Princip rada "sekvent" sistema, rad sa pritiskom plina!
Nekad davno se ugradjivao gas sa takozvanim "venturi sistemom" a to je sistem gde se gas uvlači potpritiskom u cilindre. Kako su se automobili usavršavali u svakom smislu a naročito sa preciznim ubrizgavanjem benzina i pojavom plastične usisne grane postalo je obavezno ugradjivati modernije takozvane sekvent sisteme. Sekvencijalni sistem radi na isti način kao i benzin, ubrizgava gas u pojedni cilindar kad je baš trebalo pa su zato dobili naziv „sekvencijalni“ sistemi.
Glavni delovi u kompletu za ugradnju autogasa u automobil
Tekst ispod slike je pisan pre 20+ godina, a pre dosta godina je firma AC Stag iz Poljske usvojila kompletnu proizvodnju svojih komponenti i to su bile (i sad su) ekstra dobre komponente tako da smo davno prešli na kompletne setove njihove proizvodnje..
- Kablaža sa konektorom za ECU.
- Senzor temperature isparivača (tečnosti).
- ECU kontroler, kompjuter za autogas.
- Dizne, brizgači za autogas.
- Prekidač i pokazivač nivoa goriva u kabini.
- Senzor temperature gasa.
- Senzor nivoa goriva na rezervoaru.
- MAP senzor, senzor pritiska gasa i potpritiska u usisnoj grani.
- Filter gasne faze.
- Isparivač, reduktor za autogas.
Najčešća kombinacija kompleta za ugradnju kod nas je sa Tomaseto isparivačem i Valtek ili Rail diznama ukoliko se radi o standardnom motoru koji je u većini automobila. Za jače motore se uzima jači isparivač od Tomaseta Antartic, Zeta S Alisei ili neki drugi te klase. Za motore sa malim vremenom ubrizgavanja mogu se koristiti Hana dizne koje su nešto skuplje ali i dugotrajnije.
Ovaj uređaj smo izabrali iz nekoliko razloga, a dva najbitnija su da je softver kompatibilan sa mnogim proizvođačima mehaničkih ili električnih delova uređaja kao što su dizne, isparivač ili senzori. Svi bitni delovi su izmenljivi od drugog proizvođača i to je ponuđeno u softveru (programu) kao opcija koja se bira što sa drugima nije slučaj. Ovo nije kritika za druge pošto oni štite svoj brend ali u našoj situaciji gde se ne zna šta će biti sledeće godine to nije najbolje. Takođe kad izađe noviji softver stari uređaji se mogu podesiti i raditi perfektno jer se vodi računa o prethodnim verzijama uređaja.
Drugi bitan razlog je sam rad softvera i koncepcija rada koja se oslanja na dva osnovna parametra a to je opterećenje motora i vreme ubrizgavanja benzinskih dizni. Svi AEB softveri a to su mahom svi italijanski proizvođači se oslanjaju na obrtaje i vreme ubrizgavanja benzinskih dizni. Pobornici ove filozofije će reći da je to skroz dobro a ja bih rekao da je prva strategija sa opterećenjem bolja. Druga dodatna pomoćna osobina softvera je dobar moderan grafički prikaz rada i podešenosti uređaja i dijagnostika što omogućava mnogo lakše podešavanje i dovođenje svih parametara na potreban ili tačan nivo kao i eventualno lakše otkrivanje kvara dijagnostičkim delom ako ima potrebe.