Princip rada "venturi" sistema, rad sa potpritiskom!

Nekad davno se ugradjivao gas na ovaj način. Automobili su bili stariji i prostiji po pitanju kontrole dobavljanja goriva u cilindre (karburatori, monopointi i stariji injection sistem) Što bi rekli, "bilo pa se pripoveda".

Glavni delovi u kompletu za ugradnju autogasa u automobil

Princip rada… Kako to sve radi, a usput i štedi?

Osnovni princip rada TNG sistema

Gas se puni preko spoljnog priključka u rezervoar. Gas je u rezervoaru smešten u tečnom stanju pod pritiskom.

Preko cevi gas dolazi do isparivača (reduktora) gde uz pomoć toplote rashladne tečnosti (vode) motora prelazi iz tečnog u gasovito stanje.

Isparivač je ujedno i (reduktor) regulator pritiska. Iz isparivača gas ide u motor preko mešača koji je dimenzionisan za svaki tip motora.

Pogrešno se misli da gas ide pod pritiskom u motor kod starijih sistema. Od isparivača do motora nema pritiska, već motor potpritiskom usisava gas (tako radi „venturi“ sistem). Za modernije sekvencijalne sisteme važi obrnuto – gas ide pod pritiskom i dozira se precizno preko elektrodizni.

Glavni delovi autogas uređaja

1. Spoljni priključak za punjenje: Po svetskim i evropskim standardima, priključak za punjenje gasa se obavezno nalazi spolja na karoseriji automobila.
2. Rezervoar: Obično cilindričnog ili toroidalnog oblika. Pravi se od kvalitetnog čeličnog lima debljine 3 do 4 mm, zapremine od 20 do 120 litara, i atestiran je na 60 bara. Toroidalni rezervoari se montiraju umesto rezervnog točka.
3. Višenamenski ventil (Multiventil): Ugrađuje se direktno na rezervoar. Sadrži sigurnosni ventil za ispuštanje viška pritiska, sprečava isticanje gasa u slučaju havarije na cevima, ograničava punjenje rezervoara na maksimalno 80% i omogućava ručno zatvaranje gasa.
3. Kutija multiventila: Hermetički izolovana kutija sa rebrastim cevima sprovedenim izvan vozila, koja sprečava da eventualno curenje gasa dospije u putničku kabinu.
4. Isparivač (Reduktor): Smanjuje pritisak, prevodi tečni gas u gasovito stanje i obezbeđuje siguran rad. Zbog oduzimanja toplote pri isparavanju, zagreva se toplom vodom iz rashladnog sistema motora.
5. Elektroventil gasa (EVP): Kada je motor ugašen, zatvoren je i sprečava protok gasa ka isparivaču. U njemu se nalazi i filter za nečistoće koji se menja na 10.000 km.
6, Emulator dizni: Kod ubrizgavajućih (injection) motora isključuje benzinske dizne i šalje signal fabričkom kompjuteru vozila da one navodno i dalje rade, čime se sprečavaju greške u radu računara motora.
7, Centrala (Prekidač / Upravljačka jedinica): Kod savremenih sistema automatski upravlja prebacivanjem goriva. Automatski pali auto na benzin, a zatim ga u zavisnosti od programirane temperature i režima prebacuje na gas.
8. Mešač (Mixer) / Elektrodizne: Nalazi se na početku usisne grane (kod starijih sistema) i uvodi gas u motor, dok kod sekvencijalnih uređaja ulogu doziranja preuzimaju gasne elektrodizne.