Princip rada „venturi" sistema — rad sa podpritiskom
Nekad davno se ugrađivao gas na ovaj način. Automobili su bili stariji i prostiji po pitanju kontrole dobavljanja goriva u cilindre — karburatori, monopointi i stariji injection sistemi. Što bi rekli: „bilo pa se pripoveda".
Glavni delovi u kompletu za ugradnju autogasa
Princip rada… kako to sve radi, a usput i štedi?
Osnovni princip rada TNG sistema
Gas se puni preko spoljnog priključka u rezervoar. U rezervoaru je smešten u tečnom stanju, pod pritiskom.
Preko cevi gas dolazi do isparivača (reduktora), gde uz pomoć toplote rashladne tečnosti (vode) motora prelazi iz tečnog u gasovito stanje.
Isparivač je ujedno i reduktor — regulator pritiska. Iz isparivača gas ide u motor preko mešača, koji je dimenzionisan za svaki tip motora.
Pogrešno se misli da gas ide pod pritiskom u motor kod starijih sistema. Od isparivača do motora nema pritiska — motor podpritiskom usisava gas. Tako radi „venturi" sistem. Za modernije sekvencijalne sisteme važi obrnuto: gas ide pod pritiskom i dozira se precizno preko elektrodizni.
Glavni delovi autogas uređaja
- 1. Spoljni priključak za punjenje: po svetskim i evropskim standardima, priključak za punjenje gasa se obavezno nalazi spolja, na karoseriji automobila.
- 2. Rezervoar: obično cilindričnog ili toroidalnog oblika. Pravi se od kvalitetnog čeličnog lima debljine 3 do 4 mm, zapremine od 20 do 120 litara, i atestiran je na 60 bara. Toroidalni rezervoari se montiraju umesto rezervnog točka.
- 3. Višenamenski ventil (multiventil): ugrađuje se direktno na rezervoar. Sadrži sigurnosni ventil za ispuštanje viška pritiska, sprečava isticanje gasa u slučaju havarije na cevima, ograničava punjenje rezervoara na maksimalno 80 % i omogućava ručno zatvaranje gasa.
- 4. Kutija multiventila: hermetički izolovana kutija sa rebrastim cevima sprovedenim izvan vozila, koja sprečava da eventualno curenje gasa dospe u putničku kabinu.
- 5. Isparivač (reduktor): smanjuje pritisak, prevodi tečni gas u gasovito stanje i obezbeđuje siguran rad. Zbog oduzimanja toplote pri isparavanju, zagreva se toplom vodom iz rashladnog sistema motora.
- 6. Elektroventil gasa (EVP): kada je motor ugašen, zatvoren je i sprečava protok gasa ka isparivaču. U njemu se nalazi i filter za nečistoće, koji se menja na 10.000 km.
- 7. Emulator dizni: kod ubrizgavajućih (injection) motora isključuje benzinske dizne i šalje signal fabričkom kompjuteru vozila da one navodno i dalje rade — čime se sprečavaju greške u radu računara motora.
- 8. Centrala (prekidač / upravljačka jedinica): kod savremenih sistema automatski upravlja prebacivanjem goriva. Automatski pali auto na benzin, a zatim ga, u zavisnosti od programirane temperature i režima, prebacuje na gas.
- 9. Mešač (mixer) / elektrodizne: nalazi se na početku usisne grane (kod starijih sistema) i uvodi gas u motor, dok kod sekvencijalnih uređaja ulogu doziranja preuzimaju gasne elektrodizne.