Solarni sistemi za plovila i kampere — jednostavno i razumljivo Novi Sad · Dunav
SOLARNO SRCE Plovila · Kamperi

Početna/Sigurnost

Ono što se ne preskače

Sigurnost — šest stvari koje odlučuju sve.

Sistem koji radi godinama i sistem koji izgori u drugoj sezoni imaju iste panele, iste baterije i isti regulator. Razlikuju se u šest stvari koje koštaju manje od jednog panela — i koje se najčešće preskoče.

30 mA FID sklopka, tip A. Ispod toga ne postoji zaštita čoveka
20 cm najviše od plus kleme baterije do osigurača
×0,8 umanjenje preseka u motornom prostoru i u gustom snopu
0 °C ispod toga se LiFePO4 ne puni. Nikad

Dve strane koje se odvojeno rešavaju

Na brodu postoje dva napona i oni se ne ponašaju isto. Jednosmerna strana (12 V ili 24 V) ima velike struje i male napone — tu je opasnost od požara, ne od strujnog udara. Naizmenična strana (230 V) ima male struje i velike napone — tu je opasnost od strujnog udara, i tu greška može da ubije.

Zato se zaštita ne može prekopirati sa jedne na drugu. Osigurač koji štitikabel na 12 V ne štiti čoveka na 230 V. FID sklopka koja štiti čoveka na 230 V ne štiti kabel od 70 mm² na 12 V. Treba oba.

Ako ti nešto nije jasno u rasporedu Gde ide koji osigurač i zašto sabirnice — princip sistema na jednom crtežu.

Jednosmerna strana — opasnost je požar

Baterija je izvor koji ne zna da se isključi. Sve ostalo je posledica toga.

Baterija od 200 Ah može da daje 1.500 A u kratkom spoju. Akokabel od plus kleme negde probije — na šasiju, na oštar lim, na vlagu kroz izolaciju — on postaje grejač. Ne reaguje ništa, jer nema zaštite. Za deset sekundi izolacija se zapali.

Zato svakikabel koji polazi sa plus kleme mora imati svoj osigurač, i to što bliže klemi. To je jedina zaštita koja postoji na jednosmernoj strani.

Osigurač uz klemu

Do 20 cm od plus kleme baterije. Ako je na drugom kraju kabla, ceokabel između kleme i osigurača ostaje nezaštićen — a baš tu najčešće probije.

Glavni prekidač

Posle osigurača, pre sabirnica. Da možeš da isključiš ceo sistem jednim potezom — za servis, i za slučaj kvara. Ne za svakodnevno gašenje.

Osigurač po kolu

Kutija osigurača razdvaja potrošače na kola. Jedan kvar gasi jedno kolo, ne ceo brod — i lako se nađe koji je.

Presek nije isti u svakom uslovu

Vrednosti iz tabele preseka važe zakabel položen slobodno, na 25–30 °C. U motornom prostoru i u gustom snopukabel se greje više i nosi manje. Zato se vrednosti množe faktorom — ili, praktičnije, uzima se sledeći veći presek.

Koliko strujekabel nosi u različitim uslovima Slobodno položen na 25 stepeni nosi sto procenata. U motornom prostoru osamdeset procenata. U snopu od četiri do šest kablova sedamdeset. U motornom prostoru i u snopu pedeset šest procenata. 100 % 75 50 25 0 100 % 80 % 70 % 56 % slobodno 25–30 °C motorni prostor snop 4–6 kablova oba zajedno
Koliko strujekabel stvarno nosi, u procentima od tabele preseka. Motor i snop se sabiraju:kabel u motornom prostoru, u snopu od šest kablova, nosi tek nešto više od polovine svog nazivnog kapaciteta.
Uslov Faktor Primer: 70 mm² (330 A)
Slobodno, hladan deo 1,0 330 A
Motorni prostor, 60–70 °C 0,8 264 A
Snop 4–6 kablova u cevi 0,7 231 A
Motorni prostor + snop 0,56 185 A
Primer koji se stvarno dešava Inverter od 2.000 W na 12 V vuče 196 A. Tabela kaže 70 mm². Alikabel ide kroz motorni prostor, u snopu sa još pet kablova — pa mu faktor 0,56 ostavlja 185 A. To je manje nego što treba. U praksi se tada uzima 95 mm², ili se kabl provuče drugim putem. Ovo je razlog zašto se presek ne gleda samo u tabeli.
Isto važi i za osigurač Osigurač se bira prema stvarnom kapacitetu kabla u tim uslovima, ne prema tabeli. Akokabel nosi 185 A, osigurač od 250 A ga ne štiti — on štiti neki zamišljenikabel od 330 A.

Baterija — mesto, vazduh i hemija

Tri stvari koje se rešavaju pre ugradnje, ne posle.

Hemija Šta ispušta Ventilacija Punjenje na hladnoći
LiFePO4 ništa u normalnom radu nije potrebna zabranjeno ispod 0 °C
AGM vodonik u prekomernom punjenju provetreno do −10 °C
GEL isto kao AGM provetreno do −10 °C
Otvorena olovna vodonik i sumpor stalno obavezna, aktivna do −10 °C

LiFePO4 — hladnoća, ne vatra

Litijumska baterija se ne puni ispod 0 °C — BMS to prekida i to je ispravno ponašanje. Praktično: baterija stoji u kabini, nikad u motornom prostoru ni u spoljnom boksu koji se ne greje.

Olovna — vodonik, ne samo kiselina

Olovna u punjenju ispušta vodonik, koji je eksplozivan u zatvorenom prostoru. Ventilacija nije „lepo imati" — bez nje jedan varnični spoj u boksu može da napravi eksploziju. Zato otvor na dnu i na vrhu, i nikad zatvoren poklopac.

Gde baterija sme da stoji

  • Učvršćena — baterija od 30 kg koja se pomera u nevremenu je opasna sama po sebi.
  • Nisko — težina ide dole, a i vodonik se skuplja gore.
  • Ne iznad elektronike i ne iznad kreveta — ništa što može da kane ne visi nad glavom.
  • Ne u motornom prostoru — 60–70 °C skraćuje život svakoj hemiji.
  • U kutiji — ako kiselina iscuri, ne ide po kablovima i po trupu.
  • Odvojeno od prekidača i osigurača — varnica i vodonik ne u istoj kutiji.

Ovo je najvažnija sekcija na sajtu

Naizmenična strana — opasnost je čovek

230 V ne pravi požar odmah. On ubija odmah. Zato ovde nema improvizacije — čak i kad radi.

Na brodu imaš dva ili tri izvora naizmeničnog napona: obalu, generator i inverter. Svi daju 230 V, svi hoće u isti razvod. Ako se bilo gde spoje — dobiješ kratak spoj, pregoreli inverter ili, u najgorem slučaju, napon na obalnom utikaču koji visi u vodi.

1. FID sklopka — 30 mA, tip A

Hrvatska reč, nemačka reč, engleski RCD — to je isti uređaj. Gasi struju kad deo nje „pobegne" kroz vodu ili telo. Osigurač od 16 A ne reaguje na 30 mA kroz čoveka — FID reaguje na 30 mA.

Tip A, ne tip AC. Inverter i punjač mogu da prave istosmernu komponentu u struji kvara. Tip AC na to ne reaguje. Tip A reaguje i na naizmeničnu i na pulsirajuću istosmernu.

Na brodu ih treba više: jedna na obali, jedna na generatoru, i jedna u razvodu 230 V. Svaka štiti svoj deo.

2. Uzemljenje i nula — na jednom mestu

Spoj nule na uzemljenje sme da postoji na tačno jednom mestu. Nikad i na obali i na brodu. Ako postoje dva, struja kruži kroz vodu i trupa — a FID ne reaguje, jer „ne vidi" kvar.

Praktično: kad si na obali, nula dolazi krozkabel i uzemljenje je obalno. Kad si na inverteru, inverter mora da spoji nulu na uzemljenje. Zato ATS mora da prebaci i nulu, ne samo fazu.

3. Inverter nikad u obalni priključak

Ovo je najopasnija greška na brodu. Ako inverter napaja razvod, a obalnikabel je priključen ili visi sa broda — utikač je pod naponom. Dovoljno je da ga neko u vodi dodirne.

Rešenje je ATS ili inverter/punjač sa ugrađenim ATS-om. Nikad produžnikabel i „samo ću da prebacim". Detalji su na punjenju.

4. Galvanski izolator

U marini su svi brodovi povezani kroz obalno uzemljenje. Ako negde postoji razlika potencijala, kroz vodu ide struja — od tuđeg propelera do tvog. Ta lutajuća struja pojede cink anode za mesec dana, a propeler za sezonu.

Izolator prekida tu putanju za jednosmernu struju, a propušta naizmeničnu. Nije skup, a menja sve.

Ako ovo ne razumeš — ne spajaj sam Naizmenična strana je jedini deo sistema gde greška ne kvari uređaj, nego može da ubije. Uzemljenje, mesto spoja nule i redosled prebacivanja u ATS-u su stvari koje se ne uče na sopstvenom brodu. To je posao za električara sa iskustvom na plovilima — i to nije sramota, sramota je obrnuto.
Zaštita Šta štiti Reaguje na Gde
FID 30 mA tip A čoveka 30 mA kroz telo obala, generator, razvod
Osigurač 16 A kabl prevelika struja po kolu
Glavni prekidač sve ručno uz bateriju
Galvanski izolator propeler i trup lutajuću struju obalni vod
ATS inverter i obalni kabl dva izvora na istom vodu posle obale i invertera

Požar — šta čime

Na brodu nema izlaza u drugu sobu. To menja i izbor aparata.

Aparat Za struju Za gorivo Problem
CO₂ da da Guši u zatvorenom prostoru. Posle gašenja nema vazduha u kabini.
Prah ABC da da Ostavlja haos. Prah ulazi u elektroniku i u motor — posle gašenja sledi čišćenje za dan.
Pena ne da Voda u peni i struja se ne slažu.
Voda NIKAD ne 230 V i voda u istoj ruci — to je strujni udar.
Ćebe / vatrootporna cerada uslovno uslovno Gasi nedostatkom vazduha. Radi za male požare, ne za bateriju.

Gde držati aparat

Ne u istom prostoru gde je najverovatniji požar — ako tu izgori, aparat je nedostupan. Na brodu: jedan u kokpitu ili blizu izlaza, jedan u blizini razvoda. Za kamper: jedan kod kliznih vrata, jedan pozadi.

Prvo prekidač, pa aparat

Ako vatra ima struju, ona se vraća kad je ugasiš. Zato: prvo glavni prekidač (ako je bezbedno dohvatiti), pa aparat. Nikad ne gasi požar na razvodu dok struja teče.

LiFePO4 u požaru nije isto što i olovna Litijumska baterija u toplotnom bekstvu sama proizvodi kiseonik — zato se ne gasi ćebetom. Gasi se hlađenjem, i to dugo. Ali: do toplotnog bekstva dolazi skoro isključivo zbog spoljnog požara, mehaničkog oštećenja ili punjenja na hladnoći bez BMS-a. Ispravna LiFePO4 sa ispravnim BMS-om ne pali se sama.

Generator i ugljen-monoksid

Ovo nije tehnička greška — ovo je najčešći uzrok smrti na plovilima.

Ugljen-monoksid nema boju, nema miris i ne iritira. Onesvešćuje bez upozorenja, obično u snu. Generator koji radi na palubi, ali blizu otvorenog prozora kabine, može da napuni kabinu za nekoliko minuta.

Zato: generator uvek na spoljnoj palubi, uvek niz vetar od otvora, i nikad u produžetku tende ili garaže kampera. Detektor ugljen-monoksida u kabini nije „dodatna oprema" — on je jedina stvar koja radi dok ti spavaš.

Gde radi

Na krmi ili na pramcu, daleko od otvora kabine i od usisnika motora. Sa strane suprotne od vetra. Nikad u kokpitu, nikad pod tendom.

Detektor

Jedan u kabini za spavanje, jedan u prostoru gde je generator. Menja se po uputstvu, obično posle 5–7 godina — senzor stari i ćuti.

Ako se oglasi

Odmah ugasi generator, otvori sve, izađi na palubu. Ne traži izvor — prvo vazduh. Ako neko onesvesti, ne ulazi sam u prostor bez zaštite.

Sedam grešaka koje sam video

Prve četiri mogu da ubiju ili zapale. Ostale tri skupo koštaju.

  1. Nema osigurača uz plus klemu.kabel od baterije ide kroz brod bez zaštite. Probije na lim — i za deset sekundi gori.
  2. Nema FID sklopke na obali. „Osigurač je dovoljan" — nije. Osigurač štiti kabl, FID štiti čoveka. To su dve različite stvari.
  3. Inverter u obalni priključak. Obalnikabel pod naponom u vodi. Opasno po život, i to bez ijednog znaka da nešto nije u redu.
  4. Generator u zatvorenom prostoru. Ugljen-monoksid ne osećaš. Onesvešćuje za nekoliko minuta, obično u snu.
  5. Presek iz tabele, bez faktora za motor i snop.kabel koji „nosi 330 A" u motornom prostoru u snopu nosi 185 A. Greje se, izolacija popusti.
  6. LiFePO4 u motornom prostoru. Leti 60–70 °C, zimi punjenje ispod nule prekida BMS. Baterija radi dve godine umesto deset.
  7. FID tip AC umesto tip A. Na papiru zaštita postoji, u praksi ne reaguje na istosmernu komponentu iz invertera. Ugrađeno, plaćeno — i ne radi.
Pravilo za kraj Sve na ovoj strani košta manje od jednog panela. Osigurač, FID sklopka, glavni prekidač, detektor — sve zajedno ispod cene jednog panela od 200 W. Sistem bez toga nije „jeftiniji sistem" — on je sistem koji još nije pokazao šta može.

Kontrolna lista pre uključivanja

Devet stvari. Provera traje 15 minuta i radi se jednom — posle se samo održava.

1

Osigurač uz klemu

Do 20 cm od plus kleme, na svakom kablu koji polazi sa baterije.

2

Glavni prekidač

Ispravan za struju sistema, dostupan, i u stanju da prekine pod opterećenjem.

3

Presek sa faktorom

Kabl u motornom prostoru ili u snopu — proveri da nosi struju i posle faktora.

4

Stopice, ne uvrnuto

Presovane stopice, termoskupljajući bužir sa lepkom, kleme dote gnute.

5

Masa na jednu tačku

Minus sa svih potrošača na jednu sabirnicu — nikad lančano.

6

FID 30 mA tip A

Na obali, na generatoru i u razvodu. Tip A, ne tip AC.

7

Uzemljenje i nula

Spoj na jednom mestu. ATS prebacuje i nulu, ne samo fazu.

8

Obalni utikač bez napona

Uključi inverter, pa izmeri obalni utikač. Mora biti 0 V.

9

Detektor CO i aparat

Detektor u kabini, aparat dostupan i proveren po datumu.

Ono što se proverava svake sezone Kleme baterije (dotezanje i zaštita), spojevi na sabirnicama, FID test dugme, datum na aparatu za požar, i senzor detektora CO. Sve ostalo proveravaš kad nešto menjaš — ovo pet stvari proveravaš i kad ništa ne menjaš.

Nisi siguran da li je tvoj sistem bezbedan?

Pošalji par slika razvoda, baterije i obalnog priključka — reći ću ti šta fali. Ako nešto ne valja, bolje da to čuješ od mene nego od vatre.

Pošalji slike Preseci i osigurači →