Samo punjenje na obali — 200 Ah, punjač 40 A, bez solara

0 W panela. Nema regulatora, nema senke da te brine

40 A punjač — puni 200 Ah za oko 3 sata

~925 Wh dnevna potrošnja koju ovaj sistem pokriva

2,3 dana autonomija ako obala nestane

Kome je ovo namenjeno

Za brod koji stoji u marini i koristi se vikendom — a kad se koristi, priključen je na obalu. Za koga nije: za brod koji provodi dane na sidru ili u divljini. Tamo obale nema, pa se bez panela ili alternatora baterija ne vraća.

Poenta ovog sistema je da bude pošten prema sebi. Bez solara nema priče o „nezavisnosti od obale" — ali ima mnogo manje kvarova, mnogo manje novca i ništa na krovu što hvata vetar i senku.

Ako ti nešto nije jasno u rasporedu Gde ide koji osigurač i zašto sabirnice — princip sistema na jednom crtežu.

Bez obale nema punjenja Ovo je jedina šema na sajtu bez ijednog izvora koji radi sam. Ako obala nestane, imaš onoliko struje koliko je u bateriji — i ništa više. Zato je baterija ovde jedina prava rezerva, i zato se tu ne štedi.

Šema

Jedan izvor, jedan punjač, jedna baterija. Najkraći crtež u galeriji.

Samo obala: priključak → FID sklopka → punjač 40 A → baterija 200 Ah. Iz baterije idu potrošači 12 V i inverter 2.000 W. ATS bira između obale i invertera za razvod 230 V. Nema panela, nema regulatora, nema ničega na krovu.
Na telefonu se šema skroluje levo-desno.

F — osigurač ili prekidač glavni tok energije W — presek kabla u mm² ATS · tamna kutija

Šta ovaj sistem može

Realna potrošnja za brod na vezu. Sve se pokriva dok je obala tu.

Potrošač	Snaga	Sati / dan	Wh / dan
Frižider 12 V	60 W	8 h	480 Wh
Laptop	65 W	3 h	195 Wh
LED rasveta	20 W	4 h	80 Wh
Pumpe (voda, kaljuža)	60 W	0,5 h	30 Wh
TV i radio	40 W	2 h	80 Wh
Telefoni, USB	20 W	3 h	60 Wh
Ukupno	—	—	925 Wh

Koliko traje ako obala nestane

Baterija od 200 Ah na 12 V nosi 2.400 Wh nominalno. Kod LiFePO4 iskoristi se 90 % — 2.160 Wh. Na 925 Wh dnevno to je nešto više od dva dana.

Sa AGM ili GEL baterijom iskoristi se 50 % — 1.200 Wh, pa je autonomija dan i malo. To je i razlog zašto se na ovoj šemi najčešće ide na litijum: nije stvar nezavisnosti od obale, nego rezerve kad obala nestane.

Zašto računam sa 12 V, a ne sa 12,8 V Na bateriji stoji 2.560 Wh — i to je tačno, jer LiFePO4 ćelija ima 3,2 V. Ali to je broj u mirovanju, bez opterećenja. Računam sa 12 V jer je to konvencija po kojoj se sve upoređuje, i zato što je bolje potceniti nego preceniti autonomiju.

Šta radi	Može?	Zašto
Frižider 12 V	da	Najveći potrošač, ali pokriven dok je obala tu.
Laptop, telefoni, rasveta	da	Bez problema, ceo dan.
Aparat za kafu, mikrotalasna	da	Preko invertera — inverter od 2.000 W nosi oba, ali ne istovremeno.
Bojler	da, na obali	1.500 W na 230 V ide direktno sa obale, ne kroz bateriju.
Klima	ne bez obale	Start od 2.500 W preskače inverter od 2.000 W. Na obali — radi.
Nedelja dana na sidru	ne	Dva dana rezerve, pa se baterija gasi. Tu treba solar.

Koliko traje punjenje

Od 50 % do punog, što je realan slučaj posle vikenda.

Punjač	200 Ah LiFePO4	200 Ah AGM	Vuče sa obale
20 A	~5 h	~6 h	~1,5 A
30 A	~3,5 h	~5 h	~2,2 A
40 A	~2,5 h	~4 h	~2,9 A
50 A	~2 h	~3,5 h	~3,6 A

Vremena su za 100 Ah koje treba dopuniti (od 50 % do 100 %) i uključuju vreme „držanja" na kraju, kad struja pada. Litijumska primi skoro svu struju do samog kraja; olovna usporava ranije, pa joj treba duže.

Vuče sa obale je ono što punjač uzima iz marine. Vidi se da je punjač od 40 A sasvim bezopasan za priključak od 16 A — troši ispod 3 A. Problem nastaje kad se na isti priključak doda bojler ili grejalica, a ne zbog punjača.

„16 A" u marini nije 16 A stalno Priključak od 16 A u praksi drži 10–12 A trajno, jer se greje. To je oko 2,3–2,8 kW. Punjač (700 W) + bojler (1.500 W) + grejalica (1.000 W) = 3.200 W → osigurač izbacuje, a ti tražiš kvar na brodu. Snaga se troši po redu.

Oprema

Šest stvari. Najkraća lista u galeriji — i najmanje mesta za grešku.

Deo	Specifikacija	Zašto baš taj
Obalni punjač	40 A, sa profilom za LiFePO4	Puni 200 Ah za 2,5 h. Profil za hemiju nije opcija — bez njega punjač puni kao olovnu i gura litijumsku u zaštitu.
Baterija	12 V 200 Ah LiFePO4 (ili 400 Ah AGM)	Dva dana rezerve kad obala nestane. Litijumska 25 kg, olovna iste energije 60 kg.
FID sklopka	30 mA, na ulazu obale	Štiti čoveka, ne kabl. Bez nje obala može da te ubije pre nego što osigurač reaguje.
Galvanski izolator	na obalnom vodu	Prekida lutajuću struju koja ide kroz vodu od tuđeg broda do tvog propelera. Bez njega menjaš cink anode i propeler.
Inverter	2.000 W čist sinus	Za kafu, mikrotalasnu i laptop dok si na sidru. Na obali ti ne treba — ali kad je obala tu, ATS ga isključi.
ATS	automatski, ili u inverteru	Bez njega inverter i obala ulaze u isti razvod. To je greška koja obalni utikač ostavlja pod naponom.

Punjač je jedina stavka gde ne vredi štedeti Jeftin punjač bez profila za litijum ili nedopunjuje bateriju, ili je drži na previsokom naponu. Obe greške skraćuju život bateriji tiho, bez ijedne poruke na ekranu. Detalji su na punjenju.

Proračun

Četiri kabla. Najkraća tabela u galeriji.

Od → do	Struja	Dužina	Presek	Osigurač
Punjač → baterija	40 A	1,5 m	6 mm²	60 A
Baterija → inverter	~196 A	1,5 m	70 mm²	250 A (klasa T)
Baterija → kutija 12 V	~50 A	2 m	16 mm²	60 A
Kutija → potrošači	2–15 A	kratko	1,5–2,5 mm²	5–20 A

Struja invertera

2.000 W ÷ (12 V × 0,85) = 196 A. Osigurač 196 × 1,25 = 245, pa 250 A klase T.kabel od 70 mm² nosi 330 A i na 1,5 m gubi 0,15 V — ispod 1,5 %.

Struja punjača

Punjač od 40 A daje 40 A na 12 V strani — to je 576 W. Na 230 V strani uzima oko 2,9 A (računato sa 90 % efikasnosti). Zato 6 mm² na DC strani i 1,5 mm² na AC strani.

Zašto 6 mm² a ne 4 mm²

Pad napona do 3 % na 12 V (0,36 V) pri 40 A i 1,5 m traži 5,8 mm². Dakle 6 mm² je tačno — ali ako je punjač 3 m od baterije, ide 10 mm². Punjač stoji blizu baterije, iz istog razloga kao i regulator: meri napon na svom kraju.

Punjač ide na kleme baterije, ne na razvod Ako se punjač spoji na kutiju osigurača ili na sabirnicu gde su potrošači, meri napon koji je niži zbog pada napona i puni duže nego što treba. A još gore — kad potrošači rade, punjač „vidi" niži napon i misli da baterija nije puna.

Obala traži četiri stvari

Nijedna nije u vezi sa punjenjem, a sve četiri odlučuju da li je sistem bezbedan.

1. FID sklopka na ulazu

Zaštitni prekidač od 30 mA gasi struju kad deo struje „pobegne" kroz vodu ili telo. Bez njega, kvar u punjaču može da napuni brod naponom — a osigurač ne reaguje, jer struja nije prevelika. FI reaguje na 30 mA, osigurač na 16 A.

2. Galvanski izolator

U marini su svi brodovi povezani kroz obalno uzemljenje. Ako negde postoji razlika potencijala, kroz vodu ide struja — od tuđeg propelera do tvog. Ta „lutajuća struja" pojede cink anode za mesec dana, a propeler za sezonu. Izolator to prekida.

3.kabel i priključak

Obalnikabel mora biti 3 × 2,5 mm² za 16 A, sa brodskim priključkom (ne šuko u vodi), i da visi tako da voda ne ide u utikač. Produžnikabel iz garaže nije obalnikabel — i to je najčešći uzrok požara u marini.

4. Nula i uzemljenje na jednom mestu

Spoj nule na uzemljenje postoji na jednom mestu — nikad i na obali i na brodu. Kad si na obali, nula dolazi kroz kabl. Kad si na inverteru, mora je obezbediti inverter. Zato ATS mora da prebaci i to, ne samo fazu.

Ako ovo ne razumeš — ne spajaj sam Obalni priključak je jedini deo sistema gde greška može da ubije. Nije sramota pozvati električara sa iskustvom na plovilima — sramota je obrnuto.

Sedam grešaka koje sam video

Prve tri su opasne, ostale četiri skupe.

Nema FID sklopke. „Osigurač je dovoljan" — nije. Osigurač štiti kabl od požara, FID štiti čoveka od struje kroz telo. To su dve različite stvari.
Produžnikabel iz kuće. Tanak, bez uzemljenja, sa šuko utikačem koji visi u vodi. Ovo je najčešći uzrok požara na vezu.
Inverter u obalni priključak. Kad isploviš, obalnikabel koji visi sa broda je pod naponom. Dovoljno je da ga neko u vodi dodirne.
Punjač bez profila za litijum. Puni kao olovnu — litijumska ulazi u zaštitu svakih par dana, a vlasnik misli da je baterija loša.
Nema galvanskog izolatora. Menjaš cink anode svake sezone i ne znaš zašto. Na kraju strada propeler ili krmena noga.
Punjač spojen na razvod umesto na bateriju. Meri niži napon zbog potrošača i puni duže nego što treba — ili nikad ne dopuni do kraja.
Bojler i punjač na istom priključku. Osigurač u marini izbacuje, a ti tražiš kvar na brodu. Snaga se troši po redu.

Pravilo za kraj Obalni punjač je najmirniji izvor koji postoji — puni satima, bez žurbe, i najzdravije je punjenje za svaku bateriju. Ali on radi samo kad je obala tu. Sistem bez solara nije nezavisan — on je jeftin i predvidiv. To je sasvim dovoljno za većinu brodova na Dunavu.

Kad dodati solar

Tri slučaja u kojima se ovaj sistem nadograđuje, a ne menja.

Dva panela za vikend

Ako provodiš dva-tri dana na sidru, dovoljno je dodati 2 × 100 W i MPPT 20 A. Baterija i punjač ostaju kakvi su — samo se doda grane sa panela.

Vikend brod 12 V →

Četiri panela za život

Ako hoćeš frižider, kafu i laptop bez obale — ide 800 W panela, a baterija od 200 Ah postaje tesna. Tada se menja i baterija, ne samo krov.

Brod sa inverterom →

Solar + generator

Ako ti treba klima ili bojler bez obale — solar nosi osnovu, generator skokove. Obalni punjač ostaje, samo dobija društvo.

Hibrid →

Nadogradnja ne znači bacanje Punjač, FID sklopka, galvanski izolator, ATS i kablovi ostaju isti u svakoj od tri nadogradnje. Menja se samo ono što ide na krov i, po potrebi, baterija. Zato je ova šema dobra prva stepenica — ništa se ne baca.

Da li ti solar uopšte treba?

Ako si u marini 90 % vremena i ne spavaš na sidru — verovatno ne. Dobar punjač i dobra baterija rade posao, a koštaju manje od dva panela.

Izračunaj potrošnju Sve šeme →

Samo obala — bez panela, bez generatora, bez buke.