Solarni sistemi za plovila i kampere — jednostavno i razumljivo Novi Sad · Dunav
SOLARNO SRCE Plovila · Kamperi

Početna/Sistemi/Kamper + alternator

Šema 3 · kamper

Kamper — sunce kad stojiš, alternator kad voziš.

Ovo je jedini sistem na sajtu sa dva izvora koja se stvarno dopunjuju. Sunce radi kad stojiš, a kad voziš — alternator daje više nego svi paneli zajedno. Zato ovde baterija ne mora da bude ogromna.

350 W dva panela od 175 W, pod uglom 25–30°
200 Ah na 12 V — oko dva dana bez sunca
30 A DC-DC iz alternatora — oko 400 W u vožnji
+700 Wh toliko ubaci dva sata vožnje

Kome je ovo namenjeno

Za kamper, kombi ili terenac u koji se spava — gde se vozilo koristi i za prevoz i za boravak. Za koga nije: za kamper koji stoji u kampu tri nedelje i ne pali motor. Tu je alternator beskorisan, pa baterija mora da bude veća.

Kamper ima dve prednosti koje brod nema. Prva: panel može da ima nagib od 25–30° i da stoji tako stalno, što zimi donosi do 30 % više nego ravno. Druga: alternator je izvor koji ne zavisi od vremena — dok god ima goriva, ima i struje.

Zato je ovaj sistem manji od brodske šeme sa inverterom, a pokriva više. Nije zato što je bolji, nego zato što ima drugi izvor.

Ako ti nešto nije jasno u rasporedu Gde ide koji osigurač i zašto sabirnice — princip sistema na jednom crtežu.

Šema

Gore levo sunce, gore desno motor, u sredini baterija, dole potrošači.

Šema kampera — dva panela od 175 vati, MPPT 40 ampera, DC-DC 30 ampera iz alternatora, baterija 200 amper-časova i inverter od 1 kilovata Dva panela od 175 vati idu u spojnu kutiju sa osiguračima od 15 ampera, pa kroz DC prekidač u MPPT regulator od 40 ampera, pa kroz osigurač od 40 ampera na plus sabirnicu. Alternator preko DC-DC punjača od 30 ampera ulazi u istu sabirnicu. Baterija od 200 amper-časova je preko glavnog prekidača vezana na sabirnice, a minus ide preko šanta. Sa sabirnice ide kutija osigurača za potrošače od 12 volti i inverter od 1 kilovata preko osigurača od 125 ampera. Inverter i obalni priključak ulaze u ATS preklopnik koji napaja razvod od 230 volti. PANELI · 350 W · NAGIB 25–30° 175 W 175 W paralela — senka na jedan ne vuče drugi 6 mm² Spojna kutija F1 · 15 A po panelu Prekidač DC 40 A MPPT 40 A 12 V · ulaz 6 mm² · izlaz 10 mm² 10 mm² F2 · 40 A SABIRNICA + SABIRNICA − ALTERNATOR 115 A · samo dok motor radi 6 mm² DC-DC 30 A 12 V → 12 V · ograničava struju 6 mm² glavni prekidač BATERIJA 12 V · 200 Ah LiFePO4 — ili 400 Ah olovna Š šant / merač F3 · 125 A klasa T 25 mm² INVERTER 1.000 W · čist sinus 12 V → 230 V Kutija osigurača 12 V 6–8 kola · 5–20 A 10 mm² 12 V potrošači frižider · svetlo · pumpe radio · USB · grejanje OBALA 230 V ATS PREKLOPNIK obala ↔ inverter prebacuje sam, bez tebe RAZVOD 230 V šuko · punjač · bojler FID sklopka + osigurači
Kamper: 350 W panela pod uglom, MPPT 40 A, baterija 200 Ah, DC-DC 30 A iz alternatora i inverter 1.000 W. Dva izvora ulaze u istu sabirnicu — jedan radi danju na parkingu, drugi dok se vozi.
Na telefonu se šema skroluje levo-desno.
F — osigurač ili prekidač glavni tok energije W — presek kabla u mm² sabirnica

Šta ovaj sistem može

Realna potrošnja za dvoje ljudi u kamperu, ne maksimum iz kataloga.

Potrošač Snaga Sati / dan Wh / dan
Frižider 12 V (kompresorski)60 W10 h600 Wh
Laptop65 W4 h260 Wh
LED rasveta20 W5 h100 Wh
Pumpe (voda, grejanje)60 W1 h60 Wh
TV i muzika40 W3 h120 Wh
Telefoni, USB, kamera20 W5 h100 Wh
Ukupno — — ~1.240 Wh

Koliko dana bez sunca

Baterija od 200 Ah na 12 V nosi 2.400 Wh nominalno. Kod LiFePO4 iskoristi se 90 % — 2.160 Wh. Na 1.240 Wh dnevno to je skoro dva dana bez sunca i bez vožnje.

Sa AGM ili GEL baterijom iskoristi se 50 % — 1.200 Wh, pa je autonomija jedan dan. Za istu sigurnost treba ti 400 Ah, koja je i duplo teža. Ako imaš litijum, dva dana su dovoljna jer se posle toga negde vozi.

Godišnje doba Ravno na krovu Nagib 25–30° Pokriva 1.240 Wh?
Leto~1.900 Wh~2.080 Whda, sa viškom
Proleće~1.400 Wh~1.600 Whda
Jesen~980 Wh~1.180 Whskoro — fali malo
Zima~400 Wh~530 Whne — tu radi alternator
Nagib nije detalj — to je razlika između dva sistema Isti panel, ravno i pod uglom 25–30°, daje različito u svakoj sezoni. Najveća razlika je zimi — do 30 %, jer je sunce nisko pa nagnuta površina hvata zrake skoro pod pravim uglom. Na brodu to ne možeš; na krovu kampera možeš, i vredi.
Zimi sistem ne strada, ali se oslanja na motor U decembru paneli daju oko 530 Wh, a trošiš 1.240 — nedostaje 700 Wh. To je tačno ono što dva sata vožnje nadoknade. Ako kamper zimi ne vozi, baterija se prazni svakog dana — pa ili vozi, ili priključi na obalu.

Koliko donosi alternator

Vožnja U bateriju Pokriva
30 min~175 Whsat i po frižidera
1 h~350 Whpola dneva potrošnje
2 h~700 Whviše od polovine dnevnog
4 h~1.400 Whceo dan + malo više
Šta ovaj sistem ne može Indukcionu ploču (2.000 W — inverter od 1.000 W je ne pokreće). Klimu. Bojler bez razmišljanja (1.500 W × 2 h = 3.000 Wh, više od cele baterije). Za to ide kamper na 24 V.

Oprema

Sedam stvari. DC-DC je jedina koja ne postoji na brodskoj šemi.

Deo Specifikacija Zašto baš taj
Paneli 2 × 175 W monokristalni Staju na krov kombija. U paraleli — senka od krovnog prozora ili klime ne vuče oba. Nosač sa nagibom 25–30°.
Regulator MPPT 40 A, 12 V Stvarna struja punjenja je 29 A. 40 A daje rezervu. MPPT obavezan — na 350 W PWM bi izgubio trećinu.
Baterija 200 Ah LiFePO4 (ili 400 Ah AGM) Dva dana autonomije bez sunca i vožnje. Litijumska je 25 kg, olovna iste energije 60 kg — a u kamperu masa je važna.
DC-DC punjač 30 A, 12 V → 12 V Ograničava struju iz alternatora na ono što baterija sme, i štiti alternator kad se baterija napuni. Bez njega — LiFePO4 i alternator se međusobno unište.
Inverter 1.000 W čist sinus (opciono) Ako ti treba 230 V za laptop, kameru ili mali aparat. Za 1.000 W na 12 V struja je 98 A —kabel od 25 mm² i osigurač 125 A.
Prekidač DC 40 A, dvopolni Da skineš regulator danju bez iskrenja. 40 A jer je stvarna struja panela 18,4 A, ali sa rezervom za treći panel.
Osigurači 15 · 40 · 125 · 40 A Svaki prati svoj kabl. Osigurač kod alternatora ide uz startnu bateriju, ne uz pomoćnu.
DC-DC ili razdvojnik (relay)? Klasičan razdvojnik samo spoji dve baterije kad motor radi. Za olovnu pomoćnu bateriju to radi. Za LiFePO4 — ne: napon alternatora je 14,2 V stalno, bez kontrole po fazama, a kad litijumska napuni, BMS odvoji i alternator ostane bez potrošača. DC-DC rešava oba problema i košta manje od jednog alternatora.

Proračun

Pet kablova i pet osigurača. Dva izvora, jedan bank.

Od → do Struja Dužina Presek Osigurač
Paneli → regulator ~18 A 4 m 6 mm² 2 × 15 A
Regulator → baterija ~29 A 1,5 m 10 mm² 40 A
Alternator → DC-DC ~33 A 4–6 m 10 mm² 40 A (uz startnu bateriju)
DC-DC → baterija 30 A 1 m 10 mm² 40 A
Baterija → inverter ~98 A 1,5 m 25 mm² 125 A (klasa T)
Baterija → kutija 12 V ~40 A 2 m 10 mm² 50 A

Struja panela

Dva panela od 175 W u paraleli: napon u radu oko 19 V, struja oko 18,4 A. Za pad napona do 3 % na 12 V (0,36 V) preko 4 m: (2 × 4 × 18,4 × 0,0175) ÷ 0,36 = 7,2 mm². Uzimaš 6 mm² ako je kabel kraći od 3 m, ili 10 mm² ako ide preko celog krova.

Struja regulatora

350 W ÷ 12 V = 29 A, pa × 1,25 = 36 A. Zato regulator od 40 A. Regulator od 30 A bi radio na 97 % svoje struje — leti bi se pregrevao i gasio.

Struja alternatora

DC-DC od 30 A uzima iz alternatora oko 33 A (zbog gubitaka u pretvaranju). Alternator od 115 A daje to bez problema — čak i na leru. Ali ne uzimaj više od trećine nazivne struje alternatora, da mu ostane za motor i za startnu bateriju.

Osigurač kod alternatora ide uz startnu bateriju kabel od alternatora do DC-DC mora biti zaštićen na oba kraja — kod startne baterije i kod DC-DC. Ako pukne na pola puta, oba kraja su pod naponom. Zato dva osigurača na istom kablu nisu greška, nego pravilo.

Montaža — šta je drugačije nego na brodu

Četiri stvari. Prva je prednost, ostale tri su obaveze.

Nagib panela — iskoristi ga

Krov kampera može da nosi nosač sa nagibom 25–30° i da tako stoji stalno. To je 10–15 % više godišnje i do 30 % više zimi. Nosač pod uglom je i praktičniji za pranje i za sneg.

Senka sa krova

Krovni prozor, ventilacija, klima ili kofer na krovu bacaju senku koja se pomera ceo dan. Pre montaže pogledaj krov u podne i ujutru — panel ne ide ispod ničega što se izdiže više od 5 cm.

Pametni alternator (Euro 6)

Novija vozila imaju alternator koji kontroliše računar i ne daje napon kad proceni da ne treba. Tada DC-DC mora da ima signal paljenja ili da podržava „smart alternator" režim — inače neće da puni, a ti ćeš misliti da je pokvaren.

Masa — jedna tačka

Šasija vozila je masa. Ali minus pomoćne baterije ide na šant, pa na jednu tačku na šasiji. Ne na dve, ne na karoseriju i motor odvojeno — inače struja kruži kroz šasiju i pravi smetnje.

Redosled uključivanja Prvo baterija na regulator, pa tek onda paneli. Isto važi za skidanje: prvo isključi panele. DC-DC se spaja tek kad je baterija na mestu — ako se priključi na prazne kleme, može da povuče struju bez potrošača.

Šest grešaka koje sam video

Prve tri se odnose na alternator, ostale tri na sve ostalo.

  1. LiFePO4 direktno na alternator preko razdvojnika. Kad se baterija napuni, BMS odvoji — i alternatoru skoči napon. Prvo hladno jutro, prvi kvar.
  2. DC-DC bez signala na pametnom alternatoru. Uređaj stoji uključen, radi kako treba, ali ne puni — jer alternator ne daje napon. Vlasnik krivi DC-DC.
  3. Osigurač samo kod DC-DC.kabel do startne baterije ostaje nezaštićen celom dužinom. Ako probije na šasiju — požar, ne kvar.
  4. Paneli ravno „jer je lakše". Izgubi se 10–15 % godišnje, a zimi i više. Nosač pod uglom je najjeftinija nadogradnja na celom sistemu.
  5. Dva panela u seriji, a klima senči jedan. Oba daju koliko i osenčen. U paraleli bi drugi radio normalno — zato je ova šema u paraleli.
  6. Inverter na startnu bateriju. Radi dok ne isprazni bateriju za paljenje. Onda kamper ne kreće, a pomoćna je puna. Inverter ide isključivo na pomoćni bank.

Šta menja cenu

Četiri stavke. Prva najviše, a najmanje se o njoj razmišlja.

Baterija — najveća razlika

LiFePO4 ili olovna. To određuje i cenu i težinu i koliko dana bez sunca imaš. U kamperu masa posebno boli, jer svaki kilogram nosiš sa sobom uz brdo.

DC-DC ili razdvojnik

Razdvojnik je jeftiniji, ali radi samo sa olovnom baterijom. Ako ideš na litijum, DC-DC nije opcija nego uslov — a razlika u ceni je manja od jednog servisa alternatora.

Nosač panela

Ravni nosač je najjeftiniji, nosač pod uglom malo skuplji. Ali pod uglom daje 10–15 % više struje cele godine — dakle isplati se za jednu sezonu, a traje deceniju.

Inverter ili ne

Bez invertera nema 230 V — a to znači nema kafe, nema punjača za laptop bez adaptera, nema bojlera. Sa inverterom ide i ATS i FID sklopka. To je najveći pojedinačni skok u ceni.

Kamper ili brod — ista struja, drugi uslovi

Kratko, jer se ljudi stalno pitaju zašto šeme nisu iste.

Kamper Brod
Ugao panela 25–30°, stalno ravno, menja se sa nagibom
Drugi izvor alternator u vožnji obala, alternator, generator
Senka krovni prozor, klima jarbol, tenda, granje
Korozija manja so i vlaga — kalajisanikabel obavezan
Masa šasija vozila nema šasije — sabirnica obavezna
Zato iste snage ne znače isti sistem Kamper sa 350 W pokriva više od broda sa 350 W, jer ima bolji ugao i drugi izvor. Brod sa 350 W mora da ima veću bateriju, jer mu alternator radi samo kad motor radi — a na jedrilici motor često ne radi danima.

Da li ti treba i inverter?

Unesi potrošače u kalkulator. Ako su svi na 12 V — inverter ti ne treba i sistem je znatno jeftiniji. Ako ima i jedan uređaj na 230 V, ide inverter, ATS i FID sklopka.

Izračunaj potrošnju Kako radi DC-DC →