Istorijat autogasa u svetu
ISTORIJAT AUTOGASA
Eksperimenti sa autogasom kao gorivom, počinju početkom 19 veka. Philippe Lebon (1801), William Cecyl (1817), Samuel Brown (1823), Lemuel Wellman (1833) i Etienne Lenoir (1860) konstruišu motor s pogonom na gas. Tim studijama rešeni su tehnički i radni problemi, a na osnovu njih Christian Reithman je izradio planove za izradu dvocilindricnog motora (1876).
Nakon što je motor na gas ušao u proizvodnju i proizvodni rezultati su bili izvrsni – preko 30000 motora, javila se ideja za proizvodnjom bržeg benzinskog 
motora, koji je 1882 proizveden u Daimler & Mayback. Nakon toga motore na gas zamenili su benzinski motori, a od 1886 koriste se u autoindustriji.
Jedan od razloga zašto se u istoriji kao gorivo za automobile poceo koristiti benzin, a ne autogas, je problem transporta autogasa. U to vreme proces sabijanja autogasa kako bi se olakšao transport, nije bio poznat. Izmedu 1920 i 1940, u vreme velike ekonomske krize i sloma Wall Street-a, beleži se veliki porast korišcenja motora na gas zbog niske cene gasa, a napušta se nakon ekonomke stabilnosti.
AUTOGAS U SVETU
Vrlo je teško odrediti broj vozila s pogonom na gas u svetu, ali trenutno se procenjuje da ih ima oko 5 milona. Taj broj je u velikom je porastu. U Velikoj Britaniji koja ima najvecu koncentraciju vozila na svojim putevima, broj automobila na gas je vrlo mali oko 50,000, pa je zbog toga vlada uvela potsticajne mere kako bi se do 2004 broj povecao na 250,000.
U Japanu, koji ima velikih problema s gustinom naseljenosti, sva TAXI vozila moraju imati pogon na gas. Zbog tog razloga Japan u poslednje vreme beleži najveci porast automobila s pogonom na gas. Do nedavno najveci broj automobila na gas imala je Italija, koja je na drugom mestu sa oko 1,200,000 automobila, a za njom sledi Holandija sa 800,000, Južna Koreja sa 790,000, Australija s 530,000.
U Evropi je primer korišćenja autogasa u javnom prevozu Beč, gde se zbog ekonomičnosti i uticaja na prirodu već 30 godina koristi autogas. Trenutno u Beču ima 550 autobusa na gas koji se koriste u gradskom prevozu.
U nekim Evropskim zemljama gde se gas nije koristio kao alternativno gorivo, posle brojnih ekonomskih studija i studija uticaja na okolinu, započinje intenzivni rast broja automobila s pogonom na gas. Na primer u Španiji su vlasti započele testiranje upotrebe gasa u javnom prevozu, na primjeru grada Valjadolid, gde je potpisan ugovor za prepravku 110 autobusa na gas, nakon čega će se projekat proširiti na 15 najvećih Španskih gradova. U velikim gradovima istočne Evrope (Moskva, Kijev, Budimpešta, Prag) vlast je prepoznala pozitivan učinak autogasa u zaštiti prirode, i zbog velike koncentracije vozila u centru grada, prilagodila nove zakone autogasu kao vrlo ekološkom gorivu. U Madjarskoj je do skora vožnja na gas bila zabranjena a sad je u ekspanziji.
U ostalim delovima sveta, kao na primer u Tajvanu, veliki proizvodjači automobila u serijskoj proizvodnji ugradjuju motore sa pogonom na gas. Oko 10.000 TAXI vozila već sad vozi na gas zbog snižavanja troškova. U Kaliforniji, tehnički najrazvijenijoj svetskoj regiji, rezolucija o zaštiti prirode preporučuje osim električnog pogona, pogon vozila na autogas i Metan. Vozila na gas već sada zadovoljavaju rigorozne eko standarde po kojima će s voziti u Kaliforniji od 2007 godine.
Svetska organizacija za propan gas (NPGA) prognozira da će do 2010 godine samo u Americi biti 17 miliona vozila sa pogonom na autogas.
Sve većim zahtevima za očuvanjem prirode i rigoroznijim normama koncentracije štetnih gasova u atmosferi, autogas bi trebao postati jedno od primarnih goriva u autoindustriji.
U našoj zemlji se preti taksama i nametima onima koji ugrade gas….
P.S. Ovo je pisano pre desetak godina a poslednja rečenica je danas 06.04.2013 tačna, više se ne preti, uradjeno je…
